Poziom 43. #1 29 Wrz 2016 20:48. Przyjechało Clio2 1.5DCI-65ps. na krawacie, diagnoza brak kompresji cylinder 2,3. Klient doszedł do wniosku, że nie naprawiamy tylko załatwi sobie drugi silnik, przywozi gość drugi silnik, wsadzamy do auta, odpala i tłucze niemiłosiernie-diagnoza brak kompresji cylinder 2,3. Totalnie błędna diagnostyka. Opinia warsztatu - brak kompresji na 2-gim cylindrze. Proponowane rozwiązanie wymiana silnika ;) Na pytanie czy została wykonana próba olejowa celem odpowiedzi na pytanie czy uszkodzona jest głowica czy dół silnika - nie ma potrzeby ostatnio mieliśny Opla z takim samymi objawami i to był pęknięty tłok i to na pewno to. Golf IV 1.6SR LPG pracujący na 3 cylindrach. No niestety brak kompresji w drugim cylindrze. Praktycznie znikoma. Pozostałe 3 cylindry ok. Ciekawa sytuacja ale niestety staje się coraz bardziej kosztowna. ;/ Zapewne zawór wypalony, często się zdarza na gazie. Pomiar ciśnienia sprężania – przygotowanie pojazdu. Aby zbadać ciśnienie silnika silnik nie musi pracować na paliwie. Wystarczy sprawny rozrusznik i porządny akumulator. Fot. Fotolia. Badanie kompresji silnika, czyli ciśnienia sprężania w poszczególnych jego cylindrach nie jest trudnym zadaniem. Umiejętność ta pozwala Brak kompresji Moc silnika w dużej mierze uzależniona jest od kompresji, czyli ciśnienia utrzymywanego w komorze spalania podczas sprężania i rozprężania mieszanki paliwowo-powietrznej. Obniżona kompresja na jednym cylindrze może powodować również nierówną pracę silnika oraz drgania. 1.8 DOHC 16v benz. drgania silnika + brak kompresji. Auto kupiłem w tym tygodniu. Jest to mazda 6 1,8 16 V dohc z 2003r. Mechanik sprawdził kompresje.i tutaj pojawił się problem na 4 cylindrze 6 bar. Dodatkowo każdy kto wsiada i jedzie stwierdza, że nie ma mocy na tyle ile powinien mieć (kilka osób miało "6"). Kompresjoterapia pozwala ponadto zlikwidować rany na nogach i owrzodzenia żylakowe. Gdy rozwija się niewydolność krążenia, rany na nogach powstają wówczas, kiedy krew zalega w naczyniach krwionośnych, a towarzyszy temu ścieńczenie skóry i powstawanie mikrourazów. W efekcie mogą pojawić się owrzodzenia żylne nóg, które bardzo Jednocześnie koszty powypadkowej naprawy samochodu mogą stanowić koszt uzyskania przychodu pod warunkiem, że spełniają definicję kosztu. W przypadku firmowego samochodu osobowego lub ciężarowego niespełniającego definicji pojazdu ciężarowego używanego zarówno do działalności i prywatnie odliczenie kosztu przysługuje do limitu 75%. Tematy o kompresji cylindrze, 1.9 TDI BJB (grupa VW) - Pomiar kompresji cylindrów silnika z wykryciem różnic, Mercedes W210 Niska kompresja cylindra, Cylinder w fiacie 126 raz chodzi raz nie, Opel Frontera B 2.2 DTL - Chwilowy brak kompresji po wyczyszczeniu nagaru? Mercedes-Benz 814 rok1994 .Ropa dostaje się do oleju. Witam mam mercedesa 814 rok 1994, 97kw i mam taki problem dostaje się paliwo do oleju, wymieniłem już pompę wtryskowa ,wtryski ,przewody paliwowe ,pompkę ręczną i dalej mam ropę w oleju.Sprawdziłem też ciśnienie na cylindrach 28 b, auto pali ładnie nie dymi jedynym jego bólem jest ze jest nadmiar oleju który miesza się z ropą . rKRv. #1 Cześć. Tak z czystej ciekawości ja Wy z doświadczeniem do tego podchodzicie. Czy wymiana samych pierścieni tłokowych bez szlifu cylindra jest w ogóle możliwa i dopuszczalna? Dużo na ten temat wypowiedzi usłyszałem i dużo sprzecznych informacji. W grę wchodzi przede wszystkim owalizacja cylindra. #3 Przy wymianie pierścieni sprawdź dobrze tłoki ,aby nie zakantowało pierścieni w wyrobionych rowkach bo popękają . #4 Róznie żadko pomaga ale może sie udać pod warunkiem że właśnie cylinder i tłok są jeszcze w miarę #5 To zastanawiam się dlaczego ludzie opisują że taka operacja nie jest możliwa!? Podobno pierścienie pękają po takiej operacji. A z tego co sie orientuje to nawet serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. Marek_S co masz na myśli rzadko pomaga? Pytanie jeszcze z innej strony, jak do naprawy jest sworzeń tłoka (wybity) taniej wymienić tłok, pierścienie nowe. Zadziała? #6 Bo to zalezy od stanu gładzi itp. ale gdzie jest wybity ? nie zawsze taniej jest lepiej #7 Nie do końca od dołu byłem w stanie zobaczyć, ale prawdopodobnie w główce korbowodu jest luz. Tak się teraz zastanawiam , jak w takim razie wykonać operacje wymiany słupka silika? Dostaję niekopletny silnik lub sam kadłub z tłokami i wałem i aby było to profesjonalnie zrobione to szif? czy czyszczenie tłoków i nowe pierścienie, (zakładam że przytarć na cylindrach nie ma) #8 proponuje doświadczonego mechanika , będzie taniej w sumie i z pozytywnym efektem . #10 serwis VW wymienia tłoki i pierścienie bez ruszania cylindra. No właśnie tłoki i pierścienie .Jeżeli gładź cylindra jest OK brak owalu i innych uszkodzeń to zabezpieczają się przed zakantowaniem pierścieni i ich pęknięciu poprzez wymianę tłoków i pierścieni .Wtedy wiadomo że nie mają luzów w rowkach i ich nie przykantuje. #11 Fajnie ze ktos jednak cos pisze. Czasem myślę ze ludzie maja wiedzę nabytą w chwili urodzenia a ja jestem jakis z innego swista bo chodzikem do szkoły uczylem sie i ucze. a moze to jest powód pękania pierścienia (luz w rowku) a nie naprawa bez szlifu. Wydaje mi sie ze jak jest luz w rowku to nie montuje się tskuego tłoka? I nawet szlif przy luzach nie pomoże. A o VW to chodzilo mi o te akcje serwisowe Nowe tloki i pierścienie sa inne od pierwotnych #12 Za mało wiadomo , trzeba zdjąć czapkę i pomierzyć owal a tak to zgadywanka #13 Sa inne to tamte byly wadliwe, byly lekkie jak papier i prawdopodonie nie mialy stalowego rdzenia, nigdy ich nie przecinalem ale dla ciekawosci sprawdze. Wszytskie doladowane diesle maja stalowa wkladke w tloku, nie pekaja i nie deformuja sie (wylaczajac jakies powazne awarie typu lejacy wtrysk, urwany zawor). Dla doladowanej benzyny rownej moca i momencie a nawet sporo wiekszej mocy jak diesel o takiej samej pojemnosci tloki powinny byc wykonane solidniej, te z tfsi sa "papierowe". Nie wiem po co chcesz wymieniac tlok jezeli sworzen w tloku nie ma luzu, najczesiej luz jest w glowce korby i wymienia sie cala kobre badz panewke sworznia w korbie o ile sama korba jest w porzadku. Co do zakladania pierscieni na blok bez obrobki, ja sprawdzam jak wyglada luz takiego pierscienia nominalnego w tulei, czy dobrze dolega, czy tuleja nie jest owalna o czym mowa wyzej lub czy nie ma ksztaltu beczki (zapomnialem jak sie to fachowo nazywa). Jezeli nie masz srednicowki wszytskie te sprawy mozna sprawdzic za pomoca nominalnego pierscienia i szczelninomierza z dosc duza dokladnoscia. Nie zdarzyla mi sie nigdy przygoda z peknieniem pierscienia po ich wymianie na stare tloki i blok bez obrobki a robilem tak dostc czesto. Same TFSI mialy wade zarowno tlokow jak i pierscieni, podobnie ja benzynowe mazdy, smarty czy niektore fiaty. #14 masz racje ale mnie się nie chciało tyle pisać #15 Max jest dobry mnie nie chce się tyle pisać, nie dostaniesz nawet,dziękuję. #17 No szkoda ze nie widzieliscie tego typa od wystajacego koła z bmw;p napisalem mu pw, no masakra byla W koncu napisal ze po ip mnie znajdzie i dojedzie, a te felgi to srt made in italy! wiesz, mnie na takie niestac, niestety google nie znalazlo tych felg za to cale alletanio jest ich pelne 2k za komplet 18nastek Czasami lubie sobie skrobnac, moze sie komus przyda. Ja odpuscilem takie akcje, wszytsko co przyjedzie w bagazniku moge naprawic, a reszta wio na miasto #18 Dlaczego tak piszecie. To troche dla mnie przykre. Pewnie ze Wam za odpowiedzi bardzo dziekuje. Nie mam jak piwa postawić a z chęcią dla kazdego bym postawił. Nie che tloka wymieniac. To bylo takie luźneppytanie przed doklafnym sprawdzeniem. Wydaje sie jakby był luz na sworzniu ale to bylo sprawdzane bardzo pobierznie ze złej pozycji więc na razie nie pidze dokładnie jak jest bo za wczesnie. jesli moge to wtrącę pytanie bo mi sie skojarzyło. Jaki jest sygnal ze silnik byl przegrzany. Moze ktos widzial ten po przegrzaniu? Czy dojscie do 100 to juz początek przegrzania. Jeszcze nie fo czerwonego pola. #19 No raczej nie, plyn gotuje sie cos powyzej 105-110 stopni. Objaw przegrzania? Spadek kompresji, zwiekszone zuzycie oleju, pierscienie, padnieta uszczelka #20 Wtrace w temat coś od siebie. Trochę silników robie choć wszystkiego nie wiem ( czasami nawet pytam) ale na własnych doświadczeniach nauczyłem się, że wymiana pierścieni w silniku, który np chodził dobrze, nie brał oleju a pękł wał lub zerwał się rozrząd i robimy jakiś tam remont, zakładamy nawet używane tłoki ( bo są silniki gdzie nowe tłoki są nie osiągalne lub bardzo drogie) oczywiście bez rozbitych rowków plus nowe nominalne pierścienie to wszystko jest dobrze i robie to bez obawy. Jednak jeśli pierścień pękł, wytarl się od przebiegu silnika, brał olej, krótko mówiąc silnik śmietnik to wymiana pierścieni może tylko pogorszyć sprawę jeśli kształt i wymiar tuleji nie zostanie doprowadzony do porządku. Jak składam silnik, gdzie nie było brania oleju przez pierścienie to zanim założę nowe to poleruje gładź takim urządzeniem na wiertarke. Likwiduje próg oraz poprawiam gładź do lustra.